中国制造 驰骋环塔赛道

5月20日，2026中国环塔国际拉力赛第四赛段收官。作为亚洲规模最大、难度最高的国际汽联A级长距离越野赛事，环塔素有“东方达喀尔”之称。历经四天正赛与排位赛层层考验，本届赛事赛场之上，中国制造成为最亮眼的风景线。

本届环塔赛事全程约7500公里，共设13个特殊赛段，特殊赛段总里程达4840公里，赛道横穿沙漠、戈壁、雅丹等多重极端地形，沙漠路段占比高达60%。随着赛程深入，国产装备凭借过硬实力收获全员认可。本届赛事中，中国制造集中体现。而这些纯国产的元素，最终将会全部用于民用车辆，也就是说，普通消费者也能驾驶硬核座驾驰骋沙海。

自主品牌赛车驰骋大漠赛场

此次环塔赛场，奇瑞汽车派出4台4驱改装车以及6台混动量产车参赛，随行保障团队规模达200人。车队所有参赛车辆，从发动机、变速箱到底盘核心架构，全部采用纯正国产自研配件。

5月20日，2026中国环塔国际拉力赛第四赛段收官。作为亚洲规模最大、难度最高的国际汽联A级长距离越野赛事，环塔素有“东方达喀尔”之称。历经四天正赛与排位赛层层考验，本届赛事赛场之上，中国制造成为最亮眼的风景线。图为纯国产奇瑞汽车参加本届环塔。环塔官方提供

从事越野赛事多年的奇瑞车队队长陶鹏飞对此感触颇深。

2011年，他初次登上环塔赛场，所驾驶的改装赛车搭载的还是进口丰田发动机。

“早年能站上环塔赛道，我心里就已经十分满足。2017年驾驶国产赛车出征赛场，那种自豪感难以言表。一台两驱版瑞虎7顺利跑完全部赛程，拿下量产组冠军，高举奖杯的画面，我这辈子都忘不了。”陶鹏飞说，那一刻，心底满是对中国制造的由衷自豪。

2017年赛事结束后，研发团队依托瑞虎7在极限赛道采集的实测数据，快速推进车型迭代升级，瑞虎8、瑞虎9等多款热门民用车型相继问世，诸多实用性能调校数据均源自环塔实战赛场。

纯国产奇瑞汽车参加本届环塔。环塔官方提供

“那一刻我彻底坚定信心，咱们自主汽车品牌完全有实力征战顶级越野赛事。”自此往后，每一届环塔拉力赛，陶鹏飞都会准时奔赴发车点，与国产赛车一同出征。

最令陶鹏飞引以为傲的当属2024年环塔赛事。当年开赛初的塘土路给了车手们一个“下马威”。路况复杂难行，超高路况难度让绝大多数车手束手无策，全场八成车辆纷纷对松软等等塘土无法脱困，赛事救援队伍从当日下午一直忙碌至次日清晨。即便是搭载5.0升大排量发动机的专业越野赛车，也难以顺利通行。危急时刻，陶鹏飞驾驶纯国产奇瑞赛车轻松驶过难点路段，途中还主动停留，协助受困车手脱困。

纯国产奇瑞汽车参加本届环塔。环塔官方提供

每日赛事结束，赛车驶入大营，工程师第一时间对车辆行驶数据进行收集、统计与分析。日复一日的数据积累与技术优化，为国产汽车打造强劲“中国心”筑牢坚实的基础。

除奇瑞之外，本届赛事还有长城、东风等多个国产汽车品牌组队参赛。各品牌参赛车辆均身负实测任务，将赛道极限路况下的行驶数据汇总整理，运用到民用车研发生产当中，助力旗下量产车型完成性能升级，最终推向消费市场。

今年赛事共有50台民用量产车参赛，相当于直面极端路况，替广大普通车主实地检验车辆综合性能。陶鹏飞说，如今已有不少车友驾驶瑞虎8等国产越野车，顺利穿越N39沙漠魔鬼赛段，这样的场景，让身为车手的自己倍感欣慰，也直观印证了国产民用越野车过硬的综合实力。

全链自研体系筑牢赛事后盾

本届赛事期间，长城汽车组建四支厂商车队，集结12名海内外顶尖越野车手出征赛场。凭借二十年专业越野赛事参赛经验，一众车手驾驶国产自主品牌赛车征战茫茫沙海。

纯国产长城汽车参加本届环塔。环塔官方提供

参赛阵容中，长城带来坦克700Hi4-T、坦克300Hi4-T、坦克500Hi4-Z、3.0T火炮等多款主力硬派越野车型。不同于重度改装专业赛车，此次出征的参赛车辆，核心零部件与市面在售量产车型保持一致，直接以量产原车底子挑战顶级长距离越野赛事，真实展现车辆原生性能。

纯国产长城汽车参加本届环塔。环塔官方提供

赛场之外，长城自研G1050混动重卡组成专属随行保障车队，车辆搭载Hi4-G先进混动技术，同时支持户外应急外放电功能，充分展现品牌从乘用越野车到商用保障车辆，全品类整车自研自产的雄厚实力。

长城汽车副总裁、赛事主理人刘艳钊介绍，长城汽车现已实现从核心零部件制造到整车组装，从赛事专用装备到专业改装套件，全流程自主研发、自主生产。完备的自研自产产业链，正是品牌敢于直面国际顶级越野赛事挑战的底气。

纯国产长城汽车参加本届环塔。环塔官方提供

依托全产业链资源整合优势，长城汽车打通核心零件、整车制造、赛用配套、专业改装全环节，牢牢掌握核心技术自主权。依托Hi4-G混动等自研创新技术，持续优化车辆动力输出与能耗表现，以赛事实战反哺民用车型升级。

国产高端赛用燃油全新亮相

驰骋在环塔赛道之上的赛车，油箱内加注的不再是高价进口高端燃油，而是我国自主研发生产的103号赛级汽油。这也是该款高标号赛事专用汽油首次正式亮相大型国际越野赛事，同时填补了国内高性能赛车专用燃油领域的市场空白。

各车队在环塔大营休整。环塔官方提供

日常家用车辆多使用92号、95号汽油，而103号汽油专为专业赛事赛车量身打造。汽油标号代表辛烷值，辛烷值直接决定燃油抗爆性能，影响发动机动力上限与运转稳定性，标号数值越高，燃油在发动机高温高压工况下越不易提前自燃。

103号赛级汽油针对赛车高转速、大负荷、长时间连续行驶的极端使用场景定向研发，即便在赛车气缸高温高压的压缩环境中，依旧能够保持性能稳定，充分释放赛车极限动力。

目前103号赛级汽油仅面向专业赛事机构、认证车队以及封闭专业赛道定向供应，暂未面向民用市场开售，市场单价区间约为每升45元至70元。

截至目前，参赛车辆加注103号赛级汽油，已顺利完成排位赛及四天正赛赛程，车手实测体验反响极佳。

“油门响应迅速，动力随叫随到，这款国产高端燃油品质十分出色。”山西腾飞赛车队车手韩建强给出这样的评价。

陕西云翔车队车手刘彦贵也对国产赛用燃油赞不绝口：“用上咱们自主研发的赛事汽油，内心满是自豪感，实际使用体验远超常规95号、98号汽油，动力表现十分亮眼。”

赛场之上，包含摩托车车手在内的所有参赛车手，均对103号国产赛级汽油给出高度好评。

103号赛级汽油的成功落地应用，标志着我国炼油产业完成三级跨越：从基础成品油量产，到高品质民用燃油产出，再到高端特种赛事燃油自主研发生产，彻底打破国内顶级赛事高端燃油长期依赖进口的局面。

回顾发展历程，国内车用汽油排放标准从国一升级至国六，仅用二十余年时间，走完欧美发达国家半个多世纪的升级之路。此次高端赛用燃油实现自主量产，足以证明我国在燃油分子结构调配、精准调和技术、极端工况适配研发等领域，已然具备比肩世界一流水准的硬核实力。

“如今的中国制造，已然站在世界顶尖行列！”陶鹏飞由衷感慨。